Подпольный колесно-токарный станок — это тяжелый станок с ЧПУ, созданный специально для ремонта рабочей поверхности железнодорожных колес. В отличие от обычного токарного станка, который снимает колесную пару с автомобиля и обрабатывает ее между центрами в мастерской, токарный станок под полом находится в яме под гусеницей. Поезд просто выезжает на этот путь и останавливается над машиной, а режущие инструменты поднимаются снизу и воздействуют на колеса, в то время как колесная пара остается в вагоне.
Название указывает на ключевую идею: колеса никогда не отрываются от рельсов. Это специальный токарный станок для ремонта железных дорог с очень прочной станиной, механическими режущими седлами и встроенным измерительным оборудованием, рассчитанный на полную массу стоящего на нем железнодорожного транспортного средства. Его работа заключается не в изготовлении новых колес, а в восстановлении правильного профиля изношенных и поврежденных колес, при этом локомотив или вагон остается в сборе.
Как это работает, не снимая колеса
Когда транспортное средство располагается над машиной, токарный станок сначала находит ось и фиксирует колесную пару на месте. Датчики определяют центр оси, и машина измеряет текущий диаметр колеса, состояние фланца и протектора перед началом резки. Затем система ЧПУ направляет инструмент вдоль необходимого профиля колеса, снимая тонкий слой металла с протектора и реборды до восстановления исходного контура, при этом измерения повторяются во время и после резки.
Поскольку машина сама выполняет измерения, оператору не нужно вручную настраивать каждый рез. Современные токарные станки автоматически генерируют выбранный профиль колеса, компенсируют фактический износ каждого колеса и оставляют гладкую концентрическую рабочую поверхность. Многие из них также могут обрабатывать и ремонтировать тормозные диски при одной и той же настройке, и они работают с колесной парой, удерживаемой либо между центрами, либо бесцентрово, в зависимости от транспортного средства и конструкции тележки.
Что он перепрофилирует
Изношенные железнодорожные колеса не остаются круглыми и гладкими навсегда. В процессе эксплуатации на них появляются впалые или сплющенные протекторы, изношенные фланцы, отслаивание или шелушение поверхности, локальные плоские пятна из-за проскальзывания колес и овальность. Если оставить их в покое, эти дефекты вызывают неровную езду, шум, повреждение гусениц и ускоренный износ. Токарный станок под полом обрезает все это до чистого и правильного профиля, восстанавливая проступь и борт до заданной формы.
Перепрофилирование – это баланс. Станок удаляет ровно столько металла, сколько необходимо для устранения повреждений и восстановления контура, поскольку каждый разрез уменьшает диаметр колеса, а перед заменой колеса можно поворачивать только несколько раз. Выбрав правильный профиль и сделав самый легкий рез, устраняющий дефект, хороший токарный станок помогает продлить срок службы колеса, а не тратить металл. Поэтому измерительная система так же важна, как и система резки: она определяет, насколько мало материала должно быть снято.
Почему это важно
Весь смысл дизайна пола – это время. Снятие колесной пары с тележки, перенос ее на токарный станок, механическая обработка и переоборудование выводят машину из строя на длительный срок, требуют тяжелой грузоподъемной техники и дополнительной рабочей силы. При использовании токарно-винторезного станка автомобиль заезжает, измеряется и поворачивается, а затем снова выезжает, как только резка закончена, с установленной колесной парой.
Это имеет огромное значение для операторов, работающих по частому расписанию. Городские метрополитены и высокоскоростные автопарки не могут себе позволить длительные периоды технического обслуживания, а возможность перепрофилировать колеса в одночасье, во время плановой остановки, без разборки, позволяет сохранить работоспособность большего количества транспортных средств. Это также исключает риск и необходимость работы с тяжелыми горячими колесными парами на полу и обеспечивает стабильное и воспроизводимое качество, поскольку профиль контролируется машиной, а не ручной установкой.
Где он установлен
Колесно-токарные станки под полом устанавливаются на путях депо и мастерских, обычно в цехах технического обслуживания железнодорожного оператора. Под линией строится яма, в нее устанавливается машина так, чтобы рельсы проходили сверху, и машина выезжает на выделенный путь. Подобные установки встречаются в депо метро и метро, депо пригородных и междугородных электропоездов, локомотивных депо и мастерских тяжелого технического обслуживания, обслуживающих пассажирский и грузовой парк.
Выбор места зависит от того, как обслуживается автопарк. Городские метрополитены часто размещают токарный станок под полом внутри своего главного депо, чтобы поезда можно было перепрофилировать во время ночной стоянки, в то время как национальные железные дороги и крупные центры технического обслуживания используют их как для планового перепрофилирования, так и для срочного ремонта поврежденных колес. Некоторые машины встраиваются в прямые пути депо, другие — в выделенные дороги технического обслуживания, а некоторые предназначены для использования на колесных парах, которые ввозятся отдельно, когда само транспортное средство не подвергается обработке.
Одноосные и тандемные машины
Подпольные токарные станки бывают одноосными и тандемными. Одноосная машина перепрофилирует одновременно два колеса одной колесной пары. Тандемная или двухосная машина имеет два комплекта инструментов и может перепрофилировать четыре колеса всей тележки (две колесные пары) за одну установку, что дополнительно экономит время на техническое обслуживание на уровне тележки.
Какая схема подойдет автопарку, зависит от объема работ и окна обслуживания. Небольшое депо может начать с одноосной машины, которая выполняет рутинную перепрофилировку, в то время как метро с высокой плотностью движения или работающий продолжительный период загруженный цех выбирают тандемную машину, чтобы перевернуть всю тележку за одно посещение. Оба имеют один и тот же принцип и одинаковые преимущества в работе с колесами, пока они остаются на автомобиле.
Заключение
Токарный станок для колес под полом — это машина для технического обслуживания железных дорог с ЧПУ, встроенная в яму под путями депо, которая перепрофилирует изношенные протекторы и фланцы колес — а часто и тормозные диски — при этом колесная пара остается в транспортном средстве. Он автоматически находит, измеряет и режет колесо, удаляя ровно столько металла, сколько необходимо для очистки лысок, отслаивания и износа фланцев и восстановления заданного профиля.
Его ценность в том, что он позволяет избежать длительного простоя при демонтаже колесных пар. Транспортные средства едут, измеряются, поворачиваются и снова выезжают, поэтому подпольные токарные станки являются стандартным оборудованием в депо метро, депо электропоездов и локомотивных мастерских по всему миру. Выбор одноосной или тандемной машины зависит от размера парка и окна обслуживания, но в любом случае конструкция под полом обеспечивает бесперебойную работу поездов и правильную работу колес.
